BREV

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Tronçons (du sud au nord)

Rue du Chateau

Actuellement sans aucun aménagement cyclable, aménager une piste cyclable sécurisée sur cette rue aurait de nombreux avantages aussi bien pour les résidents que pour les personnes transitant par le quartier ou encore les personnes ayant une activité dans le quartier (commerçant.es, étudiant.es des beaux arts, salarié.es).

• Elle offrirait une alternative sécurisante pour les cyclistes qui ont l'habitude de passer par la rue de Siam, loin des conflits avec le tram ou les nombreux piétons.
• Séparer les vélos des voitures dans cette rue en pente permettait de fluidifier la circulation motorisée.
• Aménager cette piste cyclable permettrait d'apaiser la circulation à proximité de l'école primaire Jean Macé et donc le bruit, le risque d'accident et la pollution.

À son extrémité elle y croiserait la future ligne de tramTB ainsi que les BREVs qui la longeraient au départ de la gare.

Rue Yves Collet

Actuellement : Bande montante unidirectionnelle jusqu’à l’église St-Michel

Une piste bidirectionnelle pourrait être imaginée en enlevant une bande de stationnement. Ce tronçon permet des liaisons directes entre les quartiers St-Martin et St-Michel, et dessert notamment le secteur du bas de Jaurès (centre commerciaux de l’espace Jaurès et Coat Ar Gueven, nombreux commerces, hôpital Morvan,...). C’est une excellente alternative à la remontée de la voie du tram par les cyclistes, qui est interdite (mais pourtant largement empruntée par les cyclistes qui s’y sentent plus en sécurité que sur la route) et dangereuse à cause des rails (nombreuses chutes à vélo).

Rue Sébastopol

Une bande unidirectionnelle montante sur trottoir partagé est présente sur la 1ère moitié de la rue, puis repasse en bande cyclable sur route pour la 2nde moitié.

Ce tronçon permet de desservir les quartiers de St Martin et de St Michel, avec notamment plusieurs cinémas et de nombreux commerces sur le haut Jaurès. On atteint enfin la place de Strasbourg, hub de transport en commun (tram et nombreuses lignes de bus), jonction avec la BREV 10, carrefour de plusieurs axes majeurs (rue de Valmy, route de Quimper, route de Paris, rue Gouesnou, rue Albert Louppe).

Rue de Paris

De la place de Strasbourg, point culminant de l’ascension des tronçons précédents, une longue descente s’étend jusqu’au Stang Alar (avec bande cyclable unidirectionnelle dans le sens montant) avant de remonter vers le carrefour avec la rue de Tourbian (bande cyclable unidirectionnelle montante également présente). Elle y croiserait la BREV 6 pour une liaison Guipavas<->Bourg de Saint-Marc. Le franchissement du carrefour de Tourbian est facilité dans le sens vers Gouesnou par la mise en place de panneaux “cédez le passage cycliste au feu”. Ce tronçon permet de desservir la piscine de St-Marc ainsi que de nombreux centres de loisirs sportif (escalade, gymnase omnisports, club de squash). Il dessert également le Stang Alar, les quartiers résidentiels du Petit Paris et du Le Bot, la “zone commerciale de l’Eau Blanche” ainsi que de nombreux établissements scolaires (groupe scolaire kerbernard, ESCAM, ISTELI). Ce point d’entrée sur le vallon du Stang Alar permet de rejoindre le Moulin Blanc.

De la place de Strasbourg à Guipavas, elle offrirait une alternative au busB16.

Boulevard de Coataudon

Rue assez large (avec plusieurs îlots centraux avec de la végétation) mais en l’état totalement dépourvue d'aménagement cyclable.

Or c’est pourtant l’axe le plus rapide pour rejoindre la ZC du Froutven depuis le centre-ville. Des travaux sont prévus dans le schéma directeur vélo (aménagements cyclable dans les deux sens). Un supermarché LIDL borde cet itinéraire et est très prisé par les habitants qui viennent y faire leurs courses. Enfin à son extrémité, ce tronçon dessert la zone commerciale du Froutven, dont de grandes enseignes telles que IKEA / Leroy Merlin / Decathlon / Boulanger ainsi que de nombreux restaurants.

Marqué comme "prévu" sur la carte car mentionné par le Schéma Directeur Vélo

Boulevard Michel Briand

Immense boulevard 2x2 voies avec bandes cyclables dans chaque sens. L’utilité des 2x2 voies se pose, car le trafic y est rarement dense, et les limitations de vitesse supérieures à celle de la ville (70km/h). Ce tronçon permet de desservir les nombreuses entreprises du secteur de Kergaradec (dont l’usine KOHLER) ou d’aller en direction du Relecq Keruhon (présence notable de l’entreprise ARKEA).

Rue de Brest

Longue montée sans aménagement cyclable, on peut noter la présence d’une bande séparatrice centrale. La rue est bordée de nombreuses places de stationnement. Point d’arrivée de cette ligne 4, elle permet de desservir la commune de Guipavas, commune majeure de Brest Métropole.

Cette ligne du Réseau Express Vélo s’intègrerait parfaitement avec le réaménagement et l'apaisement du centre ville initié par la ville et la métropole.

Réaménagement du centre-ville : dessinons la ville

Crédit image : TLPA-Marianne Le Berre